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两会 || 车企的苦日子要来了?

2017-03-06 09:23:12 南京聚隆 阅读

在今年两会期间,如何过好这一年,在苦日子中强身健体,将是汽车行业代表、委员们无法回避的话题。

相较于去年,车企今年的日子比较难过,因为预计车市同比增幅将由去年的13.65%骤降为5%~7%,增速降低大半或至少一半。故此,车企要有精打细算过日子的充分思想准备。

在宏观经济层面,“三驾马车”都在减速。今年,货币政策的调性是稳健中性,货币投放量将小于去年。在严厉打击投机炒作、去杠杆的调整方针之下,房地产投资将温和下降。进出口总额可能会延续去年的下降趋势。

在汽车行业层面,首先是“双退坡”。众所周知,今年1.6L及以下排量乘用车的购置税减免比例退坡至25%,去年年底的超前购车透支了今年一季度的部分销量,而上半年的宏观经济可能好于下半年。新能源汽车财政补贴退坡,在企业不承担这部分费用的情况下,每辆纯电动轿车的购买者将多支出3万~5万元,这或将推迟一部分消费的实现。

今年,零部件行业的日子很难过。钢铁、有色金属、化工原料、基础油、橡胶等大宗商品普遍大幅涨价,运输费用、包装费用也在上涨;汇率变动扣人心弦,环保要求被严令提高,GDP预期增速设定在比去年略低的6.5%。这一切正在显著挤压零部件企业的利润空间。再加上整车企业逐年降价的要求,零部件企业进出两头承受着巨大压力。一批中小企业可能会陷入困境甚至被淘汰,大中型企业的研发投入或许会有所减少。在这种情况下,企业给员工涨薪的可能性很低,消费不会旺盛。

整车企业也将面临着“双挤压”。零部件采购成本上升,整车成本将增大。全行业整车产能约有1000万辆左右的富余,再加上消费减弱,更加激烈的价格战或将成为今年车市的突出特征。这将进一步压缩企业的利润空间。乘用车领域的价格战将甚于商用车,SUV的价格战将甚于轿车。很多品牌的特约经销商将会更加深刻地体会到“车卖得更多了,钱却没有多挣”的“滞胀”滋味。

面对滞胀局面,国家在想办法挖掘经济发展的新动能,这将是今年两会经济领域最热门的话题。国家正在强力推动京津冀协同发展、长江经济带和“一带一路”的建设,特别是“一带一路”的需求对接越来越具有重大战略意义。这些区域性、国际性的大战略和大布局,都蕴藏着巨大的市场机遇,值得各家车企深耕细作。

开源重要,节流更重要,也最见功力、最需决心。“乍富不知新受用,骤贫难改旧家风”,难不难,需要仔细梳理每个价值环节,有必要拿出“干毛巾也要再拧一把”的劲头来减耗降本。

节流之大者,非把控好库存莫属。现在是精益生产方式大显神威的时候。这两年,个别整车企业换了个活法,大面积采用订单生产方式,基本做到了零库存,整个价值链上的合作伙伴都显著地改善了收益状况,腾出了精力聚焦于提升质量和品牌美誉度。这种以自身素质提升为第一要务、着眼于长久健康发展的经营价值观,值得多年带着一身病拼命追求高目标的车企效法。

变才能脱困;变就是调结构、促转型。有的企业需要提升产品的技术含量,有的需要提升质量水准,有的需要提升服务质量,有的则需要提高颜值,不一而足。但有一点是肯定的,勇于变革、及早变革、变革到位者,才能够在滞胀经济中浑身通泰,神采奕奕。



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